zostań fanem
tagi
-
Stery - to trzeba wiedzieć
To trzeba wiedzieć: A-Head czy gwintowane? W rowerach stosowane są dwa systemy, dzięki którym możliwe jest skręcanie przedniego koła: A-Head i nakręcane na gwint. Jeśli rura sterowa widelca na całej długości jest gładka wymaga sterów A-Head i takiegoż mostka. Widelec z rurą gwintowaną przeznaczony jest do sterów skręcanych i mostka mocowanego na tzw. „duszę” (element rozporowy wsadzany do rury sterowej). Wszelkie modyfikacje tych systemów są niebezpieczne dla roweru i kolarza.
-
Wsporniki kierownicy - to trzeba wiedzieć
To trzeba wiedzieć: Czy rura sterowa widelca jest gwintowana? Jeśli rura sterowa widelca na całej długości jest gładka wymaga sterów A-Head i takiegoż wspornika kierownicy (tzw. mostka). Widelec z rurą gwintowaną przeznaczony jest do sterów skręcanych i mostka mocowanego elementem rozporowym wewnątrz rury sterowej. Wszelkie modyfikacje tych systemów są niebezpieczne dla roweru i kolarza.
-
Kierownice - to trzeba wiedzieć
To trzeba wiedzieć: Średnice kierownicy. W miejscu połączenia z mostkiem kierownice mogą mieć różne średnice. Zobacz tabelę zestawiającą je w dziale „Wsporniki kierownic” (str. 470). Im większa średnica kierownicy, tym sztywniejsze połączenie kierownicy i wspornika kierownicy. Aby uzyskać większą średnicę niektórzy producenci do kierownicy dokładają specjalne nakładki. Na szczęście średnica kierownicy w miejscu mocowania dźwigni hamulcowych i manetek jest znormalizowana i wynosi Ø22.2 mm.
-
Wsporniki siodła - to trzeba wiedzieć
To trzeba wiedzieć: Średnica wewnętrzna rury podsiodłowej ramy. Średnica wspornika musi odpowiadać dokładnie średnicy wewnętrznej rury podsiodłowej, w przeciwnym wypadku najczęściej dochodzi do uszkodzenia ramy. Niedokładność rzędu 0.2 mm wyklucza stosowanie wspornika. Wiele firm produkuje swoje wsporniki w jednym lub w dwóch rozmiarach i oferuje specjalne tuleje redukcyjne. Doświadczenie uczy, że nawet w przypadku produktów firm o wysokiej renomie takie rozwiązania nie zawsze się sprawdzają.